回送列車 -out of service-

皆様、神戸電鉄はご存知でしょうか、ご存じですね。

湊川～有馬温泉を結ぶ路線を主とした鉄道会社です。
新開地？三田？そんなもんは付属です。少なくとも開業してほんのしばらくはそうです。

とにかく、神戸有馬電気鉄道として一番最初に出来たのが湊川～有馬温泉の区間という事でして。
ここには開業当初の想定から、時代の流れにより廃止となった駅が存在します。今回はその廃駅を2つ紹介していきます。

【菊水山駅】

1940年に開業。少し離れた場所に神有耶馬駅という駅が前年まであったそうですが、そこを廃止したのち代替のごとく誕生しました。場所は変われど、双方とも行楽客やハイキング客を見越して設置された駅です。

片割れの神有耶馬駅はもう跡形もないそうですが、菊水山駅は2005年休止、2018年廃止と廃駅の中では新参者です。
そのため現在でも駅ホームなどの設備がはっきりと残っています。

現在、菊水山駅跡へ行くなら隣の鵯越駅から行くのが良いでしょう。この両区間は六甲山縦走ルートの一部で結ばれており、歩きやすい装備で向かえば概ね問題なくたどり着くことが出来ると思います。

鵯越駅から縦走路に沿って歩くと、ほどなく菊水山の案内が出てきます。ただこれは駅ではなく山頂への案内。

  
道中は途中山道のような部分もありますが、基本的にアスファルト舗装が多くて安心。
貯水池の案内が示す通り、周囲には水道局の設備があります。一部の人は菊水山駅で乗り降りしていたんだとか。

駅が近づくと、縦走路である山道の整備度合いが格段に上がります。
本来ならば頼りない獣道であろう山道が、コンクリート舗装が施されて柵までついています。駅前大通としての矜持です。

鵯越駅から所要20分ほどで、菊水山駅跡に到着できます。

当たり前ですが“駅跡”なので、はっきり駅とわかるような表記はどこにも見当たりません。

駅構内へ上がる階段も途中で固く閉ざされており、立ち入りはできません。

ただ先ほど書いた通りで、上を見上げると待合所を含めたほぼ全ての設備がそのまま残っている事が分かります。
乗車してこの辺りを通過するときもすぐに気が付くレベルで、ほぼ現役時代と同じ状態で上下線ともに残っています。

とはいえ当たり前ながら、廃駅なので列車は全部通過します。
六甲縦走中にこの辺で疲れてもここでは乗れません。もうひと踏ん張りして鵯越駅まで行きましょう。

……え、鈴蘭台駅に行きたい？どうなっても知らんぞ？

といった感じで、廃駅にしては珍しく、ほぼ現役のまま残っている菊水山駅でした。
一般的に廃駅になると保安上の観点から早々に撤去されることが多いと思うのですが

なにぶん周囲がこんな感じなので、重機を入れるだけでも一苦労でしょう。ですからもうしばらくはこの状態が続きそうです。

しかしホームの劣化が進めばそのうち撤去されること必至なので、見られるうちに見ておいたほうが良いでしょうね。

【余談】

『菊水山駅』となってはいましたが、実はこの駅から菊水山山頂までは割と離れています。 むしろこの駅から先が結構な登山道になっていて、健脚な方でないと間違いなく大変です。
この辺りを踏まえると、『菊水山口駅』と命名したほうが適当だったかもしれませんね。

菊水山山頂からの眺め。眼下に神戸の街が広がります。
菊水山駅跡周辺はまだうっそうとした森の中でしたから、そこから一気に高度を稼いでいる事がこれで分かるかと。

正直なところ、鵯越駅から行こうが菊水山駅から行こうが、菊水山山頂へ向かうまでの難易度はほとんど変わらないんですよね。
そら周囲にそこそこ住宅がある鵯越駅だけ残しておけばそう困る事は無いなってなると思いますよ。

で、こうして山頂付近の写真がご用意されているという時点でお察しかと思いますが

そうだね年末に六甲縦走（の一部）をかじったんだね。

何となく知り合いのお供でもするかと付いていったんですけど、いやはや大変でした。
少なくともハーフマラソン走った翌週にやる事ではなかった。

おかげさんで菊水山駅跡周辺へ立ち寄る機会を得たともいえるのですが。

なお細かいことをいうと、今回は新神戸から須磨へ向けて歩いています。
ですから実際には鍋蓋山から菊水山に向かい、そこから菊水山駅跡、鵯越駅と辿って歩きました。

だからこそ言うですけど、いやほんと、菊水山駅跡へは鵯越駅から行ってくださいね？

【神戸電鉄に残る廃駅2選】
菊水山駅編｜新有馬駅編